【变速箱原理图,变速箱原理图动画】

变速箱工作原理

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。

干式双离合变速箱通过两组独立离合器交替工作实现快速换挡，其核心原理是利用预啮合齿轮和电子控制实现动力无缝衔接，但存在低速过热风险。 双离合器结构与分工干式双离合变速箱配备两组完全独立的离合器组件：大离合器控制偶数挡（6），小离合器控制奇数挡（5）。

AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换，无需手动操作离合器即可自动换挡。

手动变速箱的工作原理是什么?

1、MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置，调整传动比实现变速。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递。

2、手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件。

3、手动变速箱上的齿轮有的是空套在轴上的，有的是和轴连在一起的。当套在轴上的齿轮转动时，轴不转动。只有当同步器选择一个空的档位时，这个档位才能带动轴一起运转。以前的手动挡没有同步器，所以换挡时冲击非常大。后来工程师发明了同步器，可以减少冲击。

4、工作原理上，手动变速箱是纯机械的传动方式。驾驶员踩下离合踏板切断发动机与变速箱的动力连接，然后通过换挡杆操作，使相应的齿轮组进入工作状态，再松开离合踏板恢复动力传输，从而实现不同挡位的切换。

5、同步器的作用是使将要啮合的齿轮转速同步，减少换挡时的冲击和磨损。比如在从较低挡位换入较高挡位时，同步器会使新挡位的齿轮与输出轴转速相近，这样就能平顺地完成换挡动作。在降挡时，同样需要通过同步器来匹配转速，确保换挡顺利。

6、手动序列式变速箱工作原理有一定复杂性，条件要求不算特别高。手动序列式变速箱的工作原理涉及多个部件协同运作。驾驶员通过操纵换挡杆，带动拨叉移动，从而使不同的齿轮组进行啮合或分离。当换挡时，需要精准地控制齿轮的切换，以实现不同的传动比，适应车辆在不同工况下的需求。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

1、CVT等红灯挂N档并不完全是不正确的。CVT等红灯挂N档的合理性 CVT（无级变速器）在等红灯时挂入N档（空档）是一种常见的做法。这样做可以减少变速器的负荷，避免在长时间等待时产生不必要的磨损。特别是在红灯时间较长的情况下，挂入N档并拉起手刹可以确保车辆更加安全，防止驾驶员因疲劳或分神而误踩油门。

2、CVT红灯挂N档不伤车。现代CVT变速箱在设计时已考虑到停车等场景，挂N档不会对变速箱造成损害。当挂入N档，发动机与传动轴之间的动力被切断，液力变矩器的被动轮处于空转状态，没有额外的负荷，这样反而能减少部件的磨损，特别是在长时间等待红灯时，这种保护作用更加明显。挂N档还有诸多优势。

3、解释： CVT等红灯时挂N档有其合理性。挂N档可以减少发动机与变速箱之间的负荷，降低不必要的磨损。比如在短时间等红灯时，挂N档能让发动机相对轻松一些，理论上对发动机和变速箱的长期使用有一定好处。 但也有人认为挂D档更合适。

4、CVT变速箱在等信号灯的时候要不要挂n档，关键在于自己的习惯。和变速器本身没有直接关系。如果长时间等红灯，可以挂N挡手柄刹车放松右脚；如果它只有十秒钟，这没有必要。踩刹车等绿灯就行了。3，从而实现良好的经济性、动力性和安全驾驶，减少污染排放，降低成本。

5、CVT发动机等红灯时可以挂N档。 从原理来看，CVT（无级变速）变速箱内部靠钢带传动来实现变速比变化。挂入N档（空挡）时，发动机与变速箱之间的动力传输被切断，发动机处于相对独立运转状态。这样做能减少发动机负荷，降低不必要的能量消耗。 安全性方面，挂N档等红灯，车辆处于相对放松状态。

6、等红灯时，对于CVT变速箱车辆，一般有两种常见且较为合适的操作方式。一种是挂N档拉手刹。将挡位切换到N档，松开刹车踏板，拉起手刹。这样做的好处是，车辆处于空挡状态，变速箱内部的运转部件所受负荷减小，能一定程度上减少不必要的磨损。而且拉手刹可以防止车辆意外移动。另一种是保持D档踩住刹车。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

1、汽车离合线松了的核心症状主要集中在换挡困难、离合器踏板反馈异常及动力传递异常三方面，具体表现可通过以下细节判断换挡操作异常（最典型症状） 挂挡困难 踩下离合器踏板到底后，挡杆难以推入或退出档位（如1挡挂2挡卡顿），强行挂挡可能伴随齿轮打齿异响（类似金属摩擦声）。

2、自动挡车踩刹车挂不上档，不踩刹车却能挂上档，通常与变速箱锁止机构设计相关，出现反常现象可能由挡位锁止功能异常、刹车开关故障、机械故障或变速箱油问题导致。挡位锁止功能异常部分自动挡车型的锁止机构可能因故障或设计缺陷，在踩刹车时未正确解锁，导致无法换挡。

3、奔腾E05充完电挂不上挡的可能原因及排查步骤如下： 车辆未真正启动电动车需进入“READY”状态才能挂挡，这是与燃油车的关键区别。若仪表盘未显示“READY”字样，说明车辆未完成启动流程。此时需踩住刹车踏板，同时按下启动按钮，等待仪表盘显示“READY”后尝试挂挡。

4、传奇M6倒挡挂入后不倒车，核心原因集中在离合器、换挡机构、齿轮/同步器及变速箱故障，需按优先级排查操作与硬件问题 操作层面常见原因（优先自查） 离合器未彻底分离手动挡车型需将离合器踏板完全踩到底（踩至行程末端），若分离不彻底，动力未完全断开，倒挡齿轮无法啮合，导致挂挡后无动力输出。

5、以下是可能的原因及专业解决方案： 机械传动系统故障挂挡拉杆或机构卡滞是常见原因。长期使用可能导致拉杆磨损、锈蚀或连接螺丝松动，造成换挡信号无法传递至变速箱。此外，倒档齿轮损伤或同步器卡死（多见于手动挡）也会阻碍挡位切换。这类问题需由专业技师拆解检查，必要时更换损坏部件。

变速器工作原理

1、一档起步时，一般情况下，车子以10kph的速度行驶时，可以完全松开离合，但二档起步时，如果此时迅速松开离合，车辆的抖动会比较明显，所以需要慢慢松开离合器，在半联动状态下，工作时间较长，离合器磨损应该很严重。 不利于变速器长期无故障行驶。

2、液力变矩器输出端卡住，但输入端还在工作。原理是当双离合变速器挂在D档，刹车踩到底时，离合器片不接合。原因也很简单，如果离合器接合了，输出端就堵住了。

3、其工作原理类似于手动变速器。如果担心车子的油耗而选择手动挡的话，就不太合适了。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠，或者觉得自动挡不如手动挡好玩，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵。车辆在行驶过程中，CVT可以随时控制传动比，使发动机转速始终保持在经济转速。

4、工作原理：主动轴和从动轴齿轮相连，它们的线速度相等。当主动轮角速度不变时，从动轮移动后，主动轮半径减小或增大，导致从动轮线速度减小或增大。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。以上就是边肖汽车变速器的功能。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解。

汽车变速箱具有这样几个功用：1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。