变速箱资料/变速箱知识普及

变速箱工作原理

1、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。

2、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换，无需手动操作离合器即可自动换挡。

3、以下是其工作原理的详细解析：基本作用扭矩调节：低档位（如1档）采用大传动比，放大发动机扭矩，用于起步或爬坡；高档位（如5档）减小传动比，降低转速换取高速巡航。转速匹配：避免发动机转速超出合理范围（通常2000-4000rpm），兼顾燃油经济性与动力输出。

4、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩，核心过程包括动力传递、行星齿轮组变速、换挡控制及挡位实现。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组。液力变矩器安装在飞轮上，替代传统离合器，通过液体传递扭矩，平顺性优于机械离合器，但传动效率略低。

5、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速、油门开度、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出。

6、AT变速箱即自动变速器，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连。发动机运转时，泵轮带动油液高速旋转，冲击涡轮，使涡轮跟着转动，从而将发动机动力传递给变速器。

爱信09l变速箱维修资料

爱信09L（即6AT 09G）变速箱的故障多集中于换挡品质异常，如换挡冲击、入档延迟、打滑、引擎转速波动及倒档接合冲击等，且多数故障不伴随明显的零件烧毁现象。其电控与液压系统虽经优化，但阀体故障呈现低里程化趋势，需针对性排查。

爱信6AT变速箱顿挫的解决方法包括检查变速箱油液、离合器状态、变速箱控制模块、传感器和电气连接，并进行软件更新，必要时联系专业技师维修。具体如下：检查变速箱油液：变速箱油液的级别、质量直接影响传动系统的润滑与换挡平顺性。

关于爱信09G变速箱拆油底壳后的加油量，综合技术建议和实际维修案例，具体信息如下：基础加油量拆解油底壳后，需加注约4-5升变速箱油。这是因为油底壳内残留的旧油被彻底排出，且需补充滤芯及油道中的油量。部分操作中会先注入4升，再通过油尺或溢流孔检查油位是否达标。

016款标致408爱信6AT变速箱因无独立油底壳，重力换油需分两次操作，具体步骤如下：放油阶段首次放油：车辆需处于热车状态（油温≥60℃），使用17mm六角套筒拆下变速箱底部放油螺丝，排出约5-2L旧油。关键点：热车状态可提升旧油流动性，但需避免高温油液直接接触皮肤或阀体。

爱信6AT变速箱过热会导致保护锁档。当变速箱温度过高时，控制单元可能会记录一个关于“变速器超温，功能受限”的故障码，并启动保护模式。以下是关于此问题的详细解过热保护锁档的症状 加速无力：由于变速箱进入保护模式，发动机可能表现出加速无力的症状。

09款帕萨特领驭自动挡车型搭载的是4速自动变速箱，这一配置在当时同级别车型中较为常见，以平顺性和可靠性为主要特点。变速箱型号与技术背景相关资料指出，09款帕萨特领驭自动挡车型延续了此前的技术方案，匹配来自爱信的01V系列4速手自一体变速箱。

09g变速箱维修资料(09g变速箱维修手册)

1、09G变速箱维修资料概要：阀体插头拔取方法 首要步骤：先将固定螺钉拧开。插头松动：轻轻旋转插头，使其逐渐松动。安全检查：在拔插头前，确保阀体周围无异物或液体，避免损坏。适度用力：若插头卡住，可使用轻微力量拔出，避免弯曲或扭曲部件。清洁存储：拔下插头后，保持阀体与插头的清洁，并妥善存储。

2、阀体故障症状与处理 症状：变速箱顿挫、换挡不顺畅、加速不稳定。处理：发现上述症状时，应及时检查阀体是否损坏。若需更换阀体，建议找专业的汽车维修店进行维修。变速箱油更换注意事项 油量控制：更换变速箱油时，避免油量过多导致油漫过齿轮，产生起泡造成变速箱打滑无力。

3、爱信09L（即6AT 09G）变速箱的故障多集中于换挡品质异常，如换挡冲击、入档延迟、打滑、引擎转速波动及倒档接合冲击等，且多数故障不伴随明显的零件烧毁现象。其电控与液压系统虽经优化，但阀体故障呈现低里程化趋势，需针对性排查。

4、PC电磁阀的电阻应为3～5Ω。TCC电磁阀电阻应为10～12Ω。位置：速腾09G变速箱的电磁阀安装在变速箱的油路板（阀体）上，阀体安装在变速箱内部，位置可能在油底壳里、正前方或正下方。故障及维修：常见故障：线圈损坏：导致电磁阀无法正常工作，无法完成换挡，表现为换挡困难或无法换挡。

5、故障现象与原因分析大众POLO的09G变速箱常见故障包括：顿挫：2升3挡、3升4挡、5降4挡时出现冲击。打滑与加速无力：变速箱内部摩擦片烧蚀导致动力传递失效。升档延迟或锁挡：阀体故障或活塞老化引发换挡逻辑异常。核心原因：阀体损坏：阀体卡滞或泄漏会导致换挡冲击、顿挫。

6、大众09G 6速手自一体变速箱DIY换油步骤如下：工具与原料准备需准备ATF4400变速箱油、专用工具VAS6262A及VAS6262A/5升量杯、L型H6内六角扳手。排放旧油拆卸车护板，拧下放油螺丝，用L型H6内六角扳手取出放油孔内的溢流管。用量杯接住流出的旧油，避免污染环境。

序列变速箱相关资料

1、序列变速箱相关资料如下：序列变速箱的基本概念 序列式手动变速箱是一种特殊的手动变速箱，其设计上允许在换档时无需离合器介入，但仍保留离合器的使用，主要用于起步和停车。序列变速箱的操作技巧 起步：在起步前，踩下离合器，然后拉起排挡杆换至1档，慢慢抬起离合器，车辆即可平稳起步。

2、序列式手动变速箱并非无需离合器，而是设计上允许在换档时无需离合器介入。摩托车上的序列直牙波箱是很好的实践。电子序列波箱则更为精密，加档时通过传感器和电脑控制瞬间切断点火电路来模拟油门抖动。

3、【太平洋汽车网】车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。

变速箱分为几种

1、按传动比变划分为三种：有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种。无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。

2、变速箱主要分为手动变速箱（MT）、AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱和双离合变速箱（DCT）五种。没有绝对“最好”的变速箱，需结合需求来选择。手动变速箱（MT）是传统机械结构，需手动换挡，成本低、传动效率高，适合追求驾驶乐趣的用户。

3、变速箱主要有五种，分别是手动变速箱（MT）、普通自动变速箱（AT）、CVT无级变速箱、双离合变速箱（DCT）以及序列变速箱（AMT）。 手动变速箱（MT）：这是最常见的变速箱类型之一，需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆来改变汽车的挡位。